在中船集团的“十二五”规划中,布局华南可能是最重要的一步棋。
    1月21日,中船集团公司领导干部会议破天荒地选择在广州召开。而在此前一周,包括陈小津等在内的中船集团高层频繁在广州、珠海、中山等地为中船集团“十二五”规划作调研。
    实际上,在“十二五”还未到来之时,中船集团就开始暗中提升华南战略的高度,在去年国务院通过船舶工业调整振兴规划后,中船集团推出五大举措应对金融危机带来的不利影响,其中之一就是“加快华南地区船舶工业建设和发展”。
    据了解,中船集团的华南战略计划以ＬＮＧ船、海洋工程等高技术、高附加值产品为主要目标,拓展业务领域,加速产业结构、产品结构的调整和优化升级。
    “长江口、环渤海湾的造船发展格局基本已定,华南则有很大的发展空间。”中国船舶工业协会副秘书长钱新南对本报记者分析,“除了正在建设的广州龙穴基地外,中船集团正在珠海和中山布点,这为中船集团十二五规划预留了发展空间。”
    而本报记者在采访中了解到,在中船集团的战略布局中,广州、珠海、中山三地各自的战略侧重也变得逐渐清晰起来。

    整合始于广船
    就在上个月底,广船国际中山基地举行了软基处理暨宿舍楼动工仪式。但在此之前,中山基地项目却显得格外低调。广船国际只是在2008年年报中略有提及。
    2008年12月,有消息称,中船集团中山船舶制造基地正式落户中山。本报记者了解到,广船国际船舶基地项目其实就是以其控股公司中船集团与中山市政府签订的《关于发展船舶制造项目框架协议》为基础而展开的。
    “目的是为承接南海油气田的开发。”火炬开发区管委会主任梁欣对记者说,中山船舶制造基地项目总投资超100亿元,主要生产成品油轮、化学品船等高科技船舶,预计两年后投入运营,届时基地造船能力可达300万载重吨。
    成立于1993年的广船国际由原广州造船厂改制设立,厂区位于广州芳村区。由于产能扩张受限,大量订单因为产能不足而被迫放弃。
    与此同时,广州市政府近年推行“退二进三”政策,即外调制造业,发展第三产业。因此,新建厂区就成为广船国际的迫切需求。