单级传动液压机的离合器和制动器只能安置于曲轴上。刚性离合器不宜在高速下工作，故一般安置在曲轴上，此时制动器也随之置于曲轴上。
      摩擦离合器装于曲轴上时，主动部分能量大(可利声大齿轮的蓄能作月)，而离合器接合所消耗的摩擦功和加速从动部分所需的功都比较小，因而能消耗小。离合器工作条件较好。寿命较高。但是低速轴上的离合器要传递的扭矩大，因而结构尺寸较大。一般行程次数较高的压力机离合器最好安装在曲轴上;行程次数较低的液压机。由于曲轴速度低，最后一级大齿轮的蓄能作用已不明显，为厂缩小离合器尺寸，降低制造成本。离合器多置于转速较高的传动轴上，一般是飞轮轴上。此外，从传动系统布置来看，闭式通用压力机的传动系统近年来多封闭在机身内部，并采用偏心齿轮结构，致使离合器不便安装在曲轴(偏心齿轮芯轴)上，通常只能安装在转速较高的传动轴上。制动器位置随离合器而定。因为传动轴上制动力矩较小，所以装于传动轴上的制动器结构尺寸较小。
      液压机传动系统按传动级数，可分为一级、二级、三级和四级传动等。传动级数与电动机的转速和滑块的行程次数有关，并受各传动级速比及蓄能飞轮转速的制约。轮积蓄的能盆与飞轮转速的平方成正比，因此行程次数小，而要求加工能力大的大行程液压机需要三级或四级传动，以便提供可安装飞轮的高速轴。而多数液压机，采用二级传动。一级传动也称直传式。用于小型压力机或高速压力机上。行程次数大约在70次/min以上。
      J31-315液压机的传动系统，该系统为三级传动，单边驱动，主轴垂直于液压机正面安放，所有传动齿轮都置于机身内部，离合器制动器装在高速轴上，这是目前闭式单点液压机的一种常用传动结构。
    液压机一般在滑块部件上设置顶料装置，供上模顶料用刚性顶料装置。它由一根穿过滑块的打料横杆固定于机身上的挡头螺钉等组成。当附块下行冲压时。由于工件的作用，通过上模中的顶杆使打料横杆在滑块中升起。当滑块回程上行接近上止点时，打料横杆两端被机身上的挡头螺钉挡住滑块继续上升，打料横杆便相对滑块向下移动，推动上模中的顶杆将工件顶出。打料横杆的最大工作行程。如果打料横杆过早与挡头螺钉相碰，会发生设备事故.所以在更换模具、调节压力机装模高度时，必须相应地调节挡头螺钉的位置。
      液压机冲压结束后工件往往会留在模具中，为使它们能在适当的时候脱离模具、起顶料作用的装称为顶料装界。顶料装置有刚性和气动两种。刚性顶料装置结构简单、动作可靠、应用广泛。其缺点是顶料力及顶料位置不能任意调节。气动顶料装置，它是由双层气缸和一根打料横杆1组成的。双层气缸与滑块连结在一起。它的活塞杆和打料横杆的一端铰接。气缸进气时，即可推动打料横杆将工件顶出。气缸的进排气由电磁空气分配阀控制.它可以使顶料动作在回程的任意位置进行。
      单级传动液压机气动顶料装置的顶料力和顶料行程容易调节，因此便于使用机械手，为实现冲压机械自动化创造了有利条件。但这种装置结构较为复杂.由于受到气缸尺寸与气压大小的限制，在个别冲压工艺中会出现顶料力不够的现象。