对港口、钢铁建材厂等领域的客户，电动装载机采购的第一驱动力是严苛的“环保政策”。在调研走访过程中，我们在一些建材厂、钢铁厂用户口中得知，当地下发了对环保不达标的企业实行环保限产减排的政策指示。此外，在一些港口，当地政府已要求港口施工设备的整体新能源占比要达到10%以上，且这一比例逐年上升。虽然有部分客户陆续升级成电动装载机，但替换比例并不高，远不如新能源牵引车等其他电动车辆的替换。究其原因：一、港口位置特殊，充电桩设施供给不足且无法大批量安装，导致充电配套服务不完善、充电时间较长、续航里程能力不足，影响作业节奏。二、受当地环保要求，港口施工时常用水炮喷淋来抑尘，而电动装载机的电气元件较多(电池、电机、电控等)，设备长期在潮湿和高负荷运转下，容易出现部分结构受水侵蚀、性能不稳定等情况。

目前来看，在政策助力下，虽然电动装载机发展前景广阔，但若过度依赖于政策的一贯驱动，而缺乏在特定工况中设备面临续航不足等问题的有效应对方案，一定程度会影响未来电动装载机的普及率增长。

二、购置成本高，更换速度快

不少客户对电动装载机望而却步的很大原因还是购置成本。以5吨为例，燃油装载机售价大概在30万左右，而电动装载机售价为65万，贵了一倍多，这令一些用户无法负担得起。

与此同时，对于钢铁厂等企业用户而言，虽然电动装载机的优势是拥有更低的后期运营成本，相比柴油车每年可节省15-20万成本，综合下来约3年便把购机成本差异覆盖掉。然而，有些工况需全天候不间断地高负荷作业，导致设备更新替换频率快，大约3年就要淘汰更换一批新车，而电装运营成本约3年才能回本。短期替换条件下，相比油车并无明显成本优势。

此外，由于目前电动装载机客户的分布与国家经济建设的第二产业发展(采矿业、电力、建筑业)紧密相关。而近年来，随着全球经济放缓、行业周期性下行，导致企业经济效益持续收缩，高昂的购置成本令客户的电装购买意愿进一步降低。

新能源工程机械作为新兴产物，虽然受国家环保政策和双碳战略的驱动，市场潜力空间巨大，但电动装载机发展和普及率仍充满不确定性，如何提升客户的认可度，以及政策扶持力度，进而提高购买欲望是当务之急。

合肥液压机械厂