该双燃料计划于2024年7月宣布，旨在对小松运输卡车上现有的柴油发动机进行改造，使其能同时使用乙醇和柴油运行，从而显著提升可持续性。这些经过改装的230至290吨级运输卡车——将成为首批使用车载乙醇燃料运行的同级别车辆——将能使用高达70%的乙醇，有望将二氧化碳（CO2）排放足迹降低多达70%。QSK60发动机的测试预计将持续至2026年，之后将在小松的设施内开始现场测试。

淡水河谷运营执行副总裁卡洛斯·梅代罗斯（Carlos Medeiros）表示：“我们在脱碳项目上持续取得进展，这强化了淡水河谷对此议题的承诺。乙醇是实现我们减少运营中柴油使用目标的关键投入品，同时我们将确保设备的可靠性和卓越运营。”

淡水河谷已设定目标，到2030年将其范围1和范围2的温室气体排放量减少33%。在矿山设备中，运输卡车是最大的柴油消耗者之一，因此也是主要的温室气体排放源。选择乙醇作为柴油替代品，是因为其在巴西已被广泛采用，并拥有成熟的供应网络。

“乙醇/甲醇-柴油双燃料系统为采矿业带来显著效益，包括实现高达约70%的脱碳效果——降低二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等有害排放——同时继续满足同等的生产力和性能要求，”康明斯创新项目负责人卢克·莫西尔（Luke Mosier）说。“更重要的是，采用替代燃料的矿企可以利用其现有基础设施，并发挥其当前车队、设施和人员的作用。”

“我们与康明斯紧密合作开发、采用乙醇与柴油混合燃料的持续双燃料项目，是一项重要的过渡技术，旨在支持淡水河谷近期的脱碳目标，”小松集团露天运输设备高级副总裁丹·芬坎农（Dan Funcannon）表示。“该举措反映了我们对推进实用、可扩展解决方案以促进可持续采矿的共同承诺。专用测试台架的启用是一个令人兴奋的里程碑，我们将继续为未来的运输业开发和部署低碳技术。”

康明斯的低碳燃料测试台架可容纳多种大马力发动机——燃料容量从38升到95升不等——并能确保多种替代燃料类型在各种测试场景下的无缝转换。这些专业设施还维持高精度环境，以提供精确的排放数据和可靠结果，并具备安全储存条件，以防止污染并保持燃料质量。

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