这艘由川东船舶重工公司为海南中化船务公司建造的我市最大载重量船舶，在上海完成了交付仪式，入籍香港航运。

    如同在浩瀚海面劈波斩浪的“重庆号”一样，在金融海啸下，我市造船业依然稳步前行。来自市经信委数据显示，去年，全市船舶工业产值144.64亿元，增幅高于全国船舶产值14个百分点，完工船舶、新承接船舶和手持船舶订单三项指标均呈现不小增幅。其中，中小型内河船舶、特种船舶制造，是全市造船业最大亮点。

    成本低技术高，是造船重心转移的动因

    金融危机给造船业带来冲击是不争事实，受国际航运市场运力过剩、船东融资困难等因素影响，从前年年底开始，我市出口船舶新接订单已经十分困难。

    “要解决出口船舶订单后续不足，出口型船舶企业只能扩大内需，调整产品结构，通过承接中小型内河船舶和特种船舶订单，保证企业生产经营活动正常运转。”市经信委主任吴冰说。

    他认为，虽然金融危机冲击未平，但此前国际造船业向中国的梯度转移趋势依然继续，再加上世界经济快速发展，各种资源的全球化配置对物流业提出新要求，船舶作为重要运输工具，市场需求仍在扩大。

    回顾全球造船业转移过程，在上世纪50年代之前，造船工业主要在欧洲发展；60年代至70年代，日本造船业兴起；80年代至90年代，造船工业又向东南亚各国以及韩国转移；90年代后，国际造船重心开始向中国转移，重庆大多数造船企业在这个过程中实现了复苏。

    “成本动因是导致国际造船业大规模转移的主要动力，由于我们拥有相对便宜的资源价格和劳动力价格，因此具备了承接船舶产业转移的基础。”市经信委军工综合处处长萧友霞表示。

    但她也提到另一个隐忧：造船业毕竟是一个劳动力密集、技术密集和资金密集的产业，如果只具备价格优势，显然不能站稳市场。

    因此，制造高技术、高难度和高附加值的特种船舶，成为船企普遍采取的应对之策。其中，制造中小型内河船舶的民营船企，执行尤为坚决。

    一直以来，占我市船舶制造企业90%以上的民营企业，都采用整船建造生产方式。从去年起，这些民营船企通过技术改造，提高造船技术能力，“斩获”颇丰。比如，泽胜造船公司就首次采用分段建造不锈钢内河液货船，成为我市首家分段建造内河船舶的民营企业；金龙船业公司通过向特种船舶生产进军，一举从太平洋岛国马绍尔群岛船东那里，获得4艘合同金额3760万美元的海洋工程工作船，成为我市首家生产海洋工程装备配套产品的民营企业。

    3月28日，国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝一行来沈，对特变电工沈阳变压器集团有限公司、沈阳远大企业集团、沈阳鼓风机集团有限公司等重点企业进行考察调研。张国宝鼓励企业不断发展壮大，希望沈阳更多地出现销售收入超百亿元的重点骨干企业，并对企业发展特别是技术创新表示大力支持。辽宁省委常委、常务副省长许卫国，省委常委、沈阳市委书记曾维，市长陈海波陪同考察。

    一走进位于沈西开发大道旁的特变电工沈变公司新厂区，张国宝就欣喜地称赞说：“变化很大，焕然一新，完全变样了。”张国宝观看了企业发展历程的纪实片，听取了生产经营情况汇报。企业负责人介绍说，沈变单厂年产能目前已达到10万兆伏安，位列世界第一，实现了从产品到技术和管理的对外输出。张国宝说，企业锐意改革，拼搏进取，经济效益和市场开拓都取得了新突破，今后还要百尺竿头，更进一步。紧接着，他指出，目前国际上正酝酿着新的建设热潮，核电等新能源建设和低碳经济将迎来大发展，国内的建设项目也正在陆续展开，这些都为企业发展带来了新机遇。希望沈变进一步扩大对外销售，抢占国际市场，争取成为具有国际竞争力的一流企业。

    张国宝在远大企业集团参观了建筑幕墙展示厅，考察了风力发电机组生产车间，认真听取了企业生产经营和自主创新情况汇报。远大集团在幕墙业务连续七年排名世界第一的基础上，近年来开始进军风力发电和环境工程市场。张国宝希望企业不断提高技术创新能力，使产品在节能、安全、质量等方面达到新的标准，同时大力开拓市场，实现更大发展。

    在沈鼓集团定子车间，张国宝边走边看，详细了解企业的最新发展，并就关心的问题与企业负责人进行交流。张国宝说，沈鼓集团是改革、振兴的产物，多年来承担了多项国家重点项目建设和重大装备的生产任务。中国的西气东输工程目前刚刚起步，压缩机等设备大量依赖进口，沈鼓集团在技术上取得的突破，对于打破国外企业垄断，发展我国的能源工业和其他产业都具有重大意义。西气东输管道公司等用户与沈鼓的合作，将有力地推进相关设备的国产化。张国宝还鼓励沈鼓继续开展科技创新，并对企业建设大型透平压缩机试验研发中心项目表示大力支持。