汽车行业专家表示，在节能减排日益成为全社会共识的背景下，目前，我国的油耗标准制度建设与欧美等发达国家差距明显，我国应当进一步了解国际风向标，加快与国际接轨的步伐。

　　我国油耗标准与国际水平差距明显

　　美国汽车油耗新标准由美国环境保护署和运输部共同完成，将从2012年起逐步实施。

　　美国运输部和环保署日前发表的一份联合声明中说，这一全国性的严格标准，将极大促进节油型轿车和轻型卡车在美国的销售。

　　根据估算，美国的这项汽车油耗新标准将使每辆汽车生产成本平均增加950美元，但整体收益却将达2400亿美元。节约资金来自燃油费降低和汽车尾气污染所致医疗支出减少。新标准将使美国汽车在寿命期内减少消耗18亿桶原油和960吨碳排放。这相当于美国公路上每年减少5800万辆汽车。新标准全面实施后，每名司机在一辆汽车的寿命期内可节约大约3000美元。

　　记者了解到，与美国推行的标准有所区别，我国实行的汽车油耗限值，是按不同燃料、不同最大设计总质量和不同发动机排量，分三阶段来降低油耗，目前实行的是第二阶段的标准。

　　2004年10月发布的《乘用车燃料消耗量限值》，是我国控制汽车燃油消耗量 的第一个 强 制 性 标准，该标准明显压低了我国乘用车的 平 均 燃 油 消 耗 ； 《 限 值 》 施 行后，2006年与2002年相比，新车的全国平均燃料消耗量从2002年的9 .11L /100km，下降为8 .06L /100km，乘用车燃料消耗量平均下降了11.5%。

　　2005年底，国家六部委联合发出《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，对小排量汽车发展有所促进；2007年，国家标准委又发布《轻型商用车辆燃料消耗量限值》强制性国家标准，这是我国第一个控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。

　　按《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，对于新开发车型，要求从2005年7月1日实施第一阶段限值，2008年1月1日执行第二阶段限值；对于在产车型，要求从2006年7月1日 执 行 第 一 阶 段 限 值 ，2009年1月1日起执行第二阶段限值。第二阶段的限值是在第一阶段限值基础上加严约10%，但依然落后于2002年世界各国轿车的平均油耗水平。

　　汽车行业知名分析师贾新光表示，除此之外，目前，我国的限定标准与美国 标准有多种差别和差距。一是美国的标准针对的是企业所有车辆的平均油耗，而我国的油耗限制是针对具体的车辆；二是虽然美国实行的是每加仑汽油能跑的公里数，而我国实行的是每百公里油耗，存在测试方法的细节问题，但我国的油耗标准和美国折算后的油耗标准差距还是明显。此外，我国的油耗标准还没有明确的碳排放的要求。