FSS和银行相信，22家船厂中只有6-7家公司是可行的，并且说：“船厂是否有能力接单是其是否可行的最重要的标准。”但金融监管机构和银行打算拯救余下的15-16家被视为非可行的公司，他们对国家的造船工业发展贡献良多。

    同时，造船业一些官员反对“淘汰一半”的决定，并且说：“单看是否能获得新订单就去判断船厂是否可行的标准太单调了。”“清算程序本身就会恶化船厂的管理状况，因为它束缚了新订单和贷款的获得。”他们坚持。